第一制造大國的尷尬

　　“高鐵速度都到500公里/小時了，蛟龍都潛海了，嫦娥都登月了，可是這么厲害的中國裝備制造業，卻造不出一個像樣的導軌和軸承！”凡一傳動營銷總監趙亮不無諷刺地說。

　　“高鐵機輪轉速高達每分鐘4000轉，這樣的高轉速對鋼材強度和制造精度要求極高，差之毫厘，就會引發機器報廢。而基礎材料、基礎制造工藝恰恰是中國裝備制造業的軟肋，我們的鋼材、熱處理工藝等全都差著好幾個檔次。”趙亮直言不諱地說。

　　 中國工程院制造強國戰略研究院總體組代表屈賢明則表示：“重大裝備和主機產品所需高端導軌等零部件、高端材料依賴進口，導致主機和成套設備陷入"空殼化"困境。比如為工程機械配套的30兆帕以上的高壓泵、線性導軌和軸承幾乎全部進口，行業70%的利潤都被進口傳動零部件吞噬了。”在屈賢明看來，這與我國“逆向工程”的傳統發展模式有關。“長期以來，我們都是逆向創新，即先開發整機，滿足使用需求問題，再開發基礎材料，解決國產化問題。這樣的研發模式導致我們以較快的速度走出了短缺經濟，但基礎理論研究不足，核心共性技術積累不足，核心工藝儲備不足，為產業轉型升級埋下了隱患。”

　　同時，屈賢明認為，“重主機，輕基礎”的畸形政績觀影響也不容小覷。此外，“三基”研發也缺乏共性技術及基礎性研究的支持。一條完善的創新鏈條應以基礎研究為基石，以共性技術研究為紐帶，以理論開發應用為出口，而目前我國的基礎性研究和共性技術研究是最脆弱的短板。而更值得警惕的是，大量基礎產品依賴進口，不僅增加了整機的成本，而且出現了受制于人的尷尬局面。

　　由制造大國向制造強國挺進

　　中國工業和信息化部副部長蘇波說，裝備制造業是“生產機器的機器制造業”，“我始終認為，裝備制造業尤其是高端裝備制造業是一個國家整體實力的體現，因為高端裝備制造業或者裝備制造業是為整個國民經濟各行業以及國防建設提供一些戰略性的裝備，它也是促進整個國家的經濟技術進步和產業升級的基礎性產業。”

　　事實上，企業間的競爭不只是企業層面的競爭，也是國家整體工業制造實力的比拼。縱觀全球，世界最大的導軌及軸承生產企業德國FAG,日本IKO等,之所以能夠在市場上保持領先地位，他們身后的國家無一不是裝備制造強國。

　　美國底特律福特的總部所在地。現在，由中國制造的先進汽車沖壓生產線已在這里安裝完畢，并于2012年5月投入使用，生產福特最暢銷的車型。然而，10多年前，中國生產汽車的主要裝備還幾乎完全依賴進口。不僅如此，福特將新安裝的中國生產線與德國生產線進行對比測試后發現，中國設備生產的沖壓件比德國的質量要好，而且這條生產線兩天就能完成德國生產線一個月的產量。中國制造的設備得到了福特的認可，他們決定再向中國增加一條生產線的訂單。

　　在過去的十年中，中國裝備制造業以每年25%的速度增長，而且突破了眾多技術難關。從2009年開始，中國裝備制造總產值已超過美國，成為全球第一制造業大國，并占據著不少的國際市場，但中國還遠遠不是裝備制造強國。

　　那么，怎樣才算達到制造強國的標準呢？一、掌握核心技術，比如能制造出媲美進口導軌的國產導軌需要掌握冶煉導軌所需的高端軸承鋼，這樣的核心技術必須擁有，打通整個產業鏈的良性發展；二、有一批國際知名品牌，像我國的臺灣地區最近的趨勢就值得大陸地區學習，短時間涌現出像上銀導軌，PMI導軌、ABBA導軌、THK導軌這樣的國際知名品牌；三、在國際裝備市場上，占有一席之地，在不遠的將來，出口的高鐵全部取代進口導軌這樣的零部件，這樣也算是有一定的市場地位了；上述三點達到了，才能成為真正意義上的制造強國。